posted by Moto Maniak on Jul 16
Według doniesień chińskich mediów, lokalna firma Chery jest zainteresowana złożeniem oferty na kupno marki Volvo. Obecnie wywodząca się ze Szwecji spółka należy do Forda.
Specjaliści szacują, że o ile transakcja ta rzeczywiście doszłaby do skutku, dla Chery oznaczałaby w przeliczeniu wydatek ponad 4,4 mld dolarów.
Wcześniej pojawiły się plotki, że ewentualnym przejęciem Volvo może być zainteresowany inny chiński koncern motoryzacyjny – SAIC.
posted by Moto Maniak on Jan 23
Każdy z członków jury konkursu, w skład którego wchodziło 58 dziennikarzy z 22 państw, przyznawało po 25 punktów. Należało je rozdzielić pomiędzy co najmniej pięć z siedmiu finałowych aut. Jeden samochód mógł otrzymać maksymalnie 10 punktów, a na dodatek takiej liczby punktów nie można było przyznać ex aequo dwóm pojazdom.
- Fiat 500 zawraca uwagę nie tylko designem, ale i bardzo dobrym zachowaniem na drodze. Mimo przedniego napędu samochód nie jest podsterowny, czyli nie ma tendencji do wypadania z zakrętu – mówi Wojciech Sierpowski, jeden z członków jury.
- Mazda 2 to, pod względem stylizacji nadwozia, typowo japoński pojazd, który nie próbuje naśladować żadnej z europejskich konstrukcji. Poza tym w trakcie jazdy sprawia wrażenie lekkiego. Ford Mondeo wydaje się najlepszy czysto technicznie – wyjaśnia Wojciech Sierpowski.
Czarnym koniem konkursu była Kia cee’d, która ostatecznie zajęła czwartą pozycję.
- Być może przeminęła już początkowa fascynacja samochodem, który mimo niskiej ceny prezentuje wysoką jakość. Jego awans do finałowej siódemki i tak można uznać za sukces, podobnie jak pokonanie Mercedesa klasy C – stwierdza Wojciech Sierpowski.
Poddając ocenie siedmiu finalistów sędziowie brali pod uwagę brane m.in. jakość wykonania, bezpieczeństwo, koszty eksploatacji, własności jezdne samochodów oraz ich ceny.
- Różnice w ocenie poszczególnych członków jury związane są m.in. z krajem ich pochodzenia. Inaczej na pojazd patrzy mieszkaniec Niemiec czy Szwajcarii, a inaczej Polak, dla którego szczególnie ważny jest czynnik ekonomiczny.
„500” nawiązuje do auta o tej samej nazwie produkowanego w latach 1957 – 1975.
Wytwarzany jest w polskich zakładach Fiata w Tychach i dostępny na niektórych rynkach europejskich, a wkrótce jego sprzedaż rozpocznie się w Polsce. Auto ma być oferowane z silnikami benzynowymi 1,2 l/69 KM i 1,4 l/100 KM oraz turbodieslem 1,3 l/75 KM.
Wyniki Car of the Year od 1964 do 2008 r. :
1964 Rover 2000
1965 Austin 1800
1966 Renault 16
1967 Fiat 124
1968 NSU Ro 80
1969 Peugeot 504
1970 Fiat 128
1971 Citroen GS
1972 Fiat 127
1973 Audi 80
1974 Mercedes 450S
1975 Citroen CX
1976 Simca 1307-1308
1977 Rover 3500
1978 Porsche 928
1979 Simca-Chrysler Horizon
1980 Lancia Delta
1981 Ford Escort
1982 Renault 9
1983 Audi 100
1984 Fiat Uno
1985 Opel Kadett
1986 Ford Scorpio
1987 Opel Omega
1988 Peugeot 405
1989 Fiat Tipo
1990 Citroen XM
1991 Renault Clio
1992 Volkswagen Golf
1993 Nissan Micra
1994 Ford Mondeo
1995 Fiat Punto
1996 Fiat Bravo/Brava
1997 Renault Megane Scenic
1998 Alfa Romeo 156
1999 Ford Focus
2000 Toyota Yaris
2001 Alfa Romeo 147
2002 Peugeot 307
2003 Renault Megane II
2004 Fiat Panda
2005 Toyota Prius
2006 Renault Clio III
2007 Ford S-MAX
2008 Fiat 500
posted by Moto Maniak on Nov 8
Z danych szwajcarskiego ośrodka badawczego Roadtodata wynika, że średnia detaliczna cena aut z uwzględnieniem podatków jest u nas zaledwie o 1 proc. niższa od średniej dla państw Starego Kontynentu.
Za pojazdy płacimy tyle samo, co Brytyjczycy, Czesi czy Węgrzy. Taniej od nas auta kupują m.in. Szwajcarzy (87 proc. średniej europejskiej), Grecy (90 proc.) i Belgowie (95 proc.). Zdecydowanie głębiej do kieszeni muszą sięgać Duńczycy (193 proc. średniej europejskiej), Norwegowie (167 proc.) i Finowie (133 proc.). Na ceny samochodów w Polsce wpływa m.in. podatek VAT, którego stawka wynosząca 22 proc. jest jedną z najwyższych w Europie – mówi Robert Gwiazdowski, prezydent Centrum im. Adama Smitha.
Nie bez znaczenia jest również fakt, że na Zachodzie większość obywateli ma już samochód i decyzja kupna nowego związana jest z wymianą auta lub dokupieniem kolejnego. W naszym kraju samochody nowe kupuje się w większości wypadków jako pierwsze, co pozwala koncernom motoryzacyjnym na stosowanie wyższej marży.
Biorąc pod uwagę wykorzystywane przez samochody paliwo, bardziej zdrożały pojazdy z silnikami benzynowymi (+ 2,4 proc.) niż wysokoprężnymi (+1,9 proc.). Jeśli chodzi o segmenty rynkowe, podwyżki objęły w szczególności SUV-y (+3,8 proc.) i auta luksusowe (+3 proc.).
posted by Moto Maniak on Jun 1
Najnowszy model Mazdy2 nowej generacji już w październiku trafi do sprzedaży w Niemczech.
Mazda zapowiada, że model ten oferować ma znakomite wykończenie wnętrza z najlepszych materiałów oraz dbałość o środowisko i bezpieczeństwo pasażerów. Będzie ona o ok 100 kg lżejsza od poprzedniego modelu, długość wynosić będzie 3880 mm, a bagażnik ma mieć pojemność 250 litrów.
Nowy model produkowany będzie tylko w japońskiej fabryce w Hiroszimie.
posted by Moto Maniak on May 9
Dla jednych nowe Porshe 911 jest kontrowersyjnie, dla drugich całkiem normalnie, nie zmienia to jednak faktu, że 997 Turbo stał się znów najszybszym i najmocniejszym kabrioletem w historii marki.
Kabriolet powstały na bazie najmocniejszej 911-tki poznaliśmy już w połowie lat 80-tych, kiedy to Porsche przedstawiło 930 Turbo Cabrio. Miało 300 KM, wiatr we włosach i zapewniało mnóstwo frajdy. Niestety wyszło w krótkiej serii, podobnie jak 993 (serię 964 pominięto). Najpopularniejsza i najbardziej masowa stała się dopiero 996 Turbo Cabrio. Obecna seria Porsche 911 również musiała dostać najmocniejszą odmianę w wersji Cabrio.
Najnowsze Porsche 911 Turbo Cabrio jest wściekle żółte, piekielnie mocne i bardzo szybkie. Kolor można zmienić (np. na klasyczny metaliczny brąz), moc i osągi też co prawda zmniejszyć kupując zwykłą Carrerę, ale to propozycja dla mięczaków. Twardziele pozostaną przy Turbokabriolecie. Zewnętrznie nie ma żadnych zmian w stosunku do 997 Turbo Coupe. Szeroki tył mieszczący kotłownię z wysuwanym przy prędkości przekraczającej 120 km/h spoilerem, “wąsy” w przednim zderzaku kryjące diody, biksenowe reflektory i polerowane 19-calowe felgi to standard według Porsche 911 Turbo. Dziesiątki wlotów i wylotów pozwalających zarówno spokojnie oddychać bokserowi, jak i studzić hamulce rodem z Carrery GT z 6-tłoczkowymi żółtymi zaciskami to już konieczność. W opcji są jeszcze ceramiczne “brzytwy”. W ramach rozrywki Stuttgart proponuje system komunikacji Porsche (PCM – Porsche Communication Management) z nawigacją i kolorowym wyświetlaczem oraz najwyższej klasy sprzęt audio Bose Surround Sound System. Nie muszę wspominać, że jedyną różnicą pomiędzy coupe a kabrioletem jest materiałowy dach, który otwiera się w ciągu 20 sekund. Co ciekawe utrzymano na niskim poziomie współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,31 Cx.
Produkowana od 44 lat “dziewięćsetjedenastka” nigdy nie była tak szybka i tak mocna w otwartej wersji. Porsche twierdzi, że silnik nie jest już sercem, a moc mięśniami – jest mózgiem, a konie mechaniczne to szare komórki. Czysta moc pochodzi z 3,6-litrowego boksera umieszczonego za tylną osią. 480 KM (363 kW) to jednak wytwór zaawansowanej elektroniki, dwóch turbosprężarek ze zmienną geometrią VTG (Variable Turbine Geometry) oraz systemu VarioCam Plus polegającym na połączeniu zmiennych czasów otwarcia zaworów ssących z ich dwustopionowym skokiem. Maksymalny moment obrotowy wynosi 620 Nm (osiągany przy 1950-5000 obrotach na minutę), jednak dzięki opcjonalnemu specjalnemu “dopalaczowi” w postaci Sport Chrono Turbo Package może wzrosnąć nawet do 680 Nm. Nasz żółty ścigacz z 6-biegową skrzynią manualną osiągnie 100 km/h w 4 sekundy, nadludzkiej skrzyni Tiptronic S zajmie to zaledwie 3,8 sekundy. Wskazówka prędkościomierza zatrzyma się na liczbie 310. Porsche oprócz urwania głowy zapewnia także ekonomiczność – nasze 911 Turbo Cabriolet spali średnio 12,9 lita na każde przejechane 100 kilometrów. Pewnie przy prędkości wynoszącej 120 km/h, ale zawsze coś. Najszybsze i najmocniejsze seryjnie produkowany kabriolet Porsche wejdzie do sprzedaży 8 września i będzie kosztował od 126.600 euro.